Valencia vuelve a enchufar los motores de la Formula E

Recuperar la normalidad es algo a lo que nunca dimos importancia y que ahora se ha convertido en la principal prioridad de la humanidad. Volver a lo de antes. Eso es lo que se intentara en 2021, y la primera en hacerlo en el terreno del automovilismo sera la Formula E con sus test para preparar la proxima temporada, la que estrenara su categoria de Mundial de la FIA y de la que solo han podido confirmar las primeras cuatro citas de las 14 previstas (dos dobletes en Chile y Arabia Saudi por el momento. Empiezan este fin de semana y repiten en Valencia.

Seran tres dias de accion, con doble sesion en sabado y domingo, descanso el lunes y jornada unica para cerrar la pretemporada el martes, con un total de 18 horas disponibles para rodar en el circuito Ricardo Tormo, el escenario habitual para que se inicie el rodaje de los monoplazas electricos ya que es la cuarte vez que la FE lo elige para tal fin. Alli estaran los 24 pilotos y los 12 equipos que forman la parrilla de la septima campaña del campeonato que presentara novedades practicamente en casi todas partes salvo en Audi, Techeetah, Mercedes y Nissan, que mantienen sus alineaciones.

En el resto, cambios. Los mas importantes son dos: el de Sam Bird, el unico que ha logrado al menos una victoria en todas las temporadas, rumbo a Jaguar (Nick Cassidy le sustituye en Virgin y el de Pascal Wehrlein a Porsche. Alex Sims deja BMW, donde Jake Dennis ocupara su asiento, para recalar en Mahindra; Sette Camara, ex reserva de McLaren en F1, ficha por Dragon; y Norman Nato pasa de probador a titular en Venturi cubriendo el hueco que deja Massa. Los ultimos asientos se hicieron esperar y son para Tom Blomqvist (NIO, Alex Lynn (Mahindra y Nico Muller (Dragon, aunque este ultimo no esta confirmado para la temporada.

Sensores en lugar de chicane

Para los despistados o para los que no siguen el campeonato habitualmente, hay que señalar que, si bien sera el cuarto año de la FE en Cheste, nunca ha utilizado el trazado en toda su extension. Se utiliza un recorrido mas corto que se asemeje a los urbanos que se encontraran durante la temporada y, de hecho, siempre se ha instalado una chicane al final de la recta principal, pero esta vez no sera asi. En su lugar habra unos sensores que marcaran los limites de la pista y evitaran los habituales golpes que se producen en ese punto, y sus correspondientes costes… Asi empieza la FE su vuelta a la normalidad. Esperemos.